آج سڑک پر چلنے والی زیادہ تر گاڑیاں دستی ٹرانسمیشن کی قسمیں ہیں۔ مینوئل ٹرانسمیشن والی گاڑی کو کنٹرول کرنے کے لیے کلچ کا استعمال ضروری ہے۔
1. نوسکھئیے کلچ سے ڈرتے ہیں: جیسا کہ کہاوت ہے، ڈرائیونگ کی کلید اسٹیئر اور بریک لگانا ہے۔ تاہم، سڑک کے آغاز میں، نوزائیدہ افراد اسٹیئرنگ وہیل یا بریک پر قدم رکھنے سے خوفزدہ نہیں ہوسکتے ہیں۔ اس کے بجائے، وہ کلچ کو چلانے میں ناکامی سے مغلوب ہیں:
یا تو انجن سٹارٹ کرتے وقت ہر موڑ پر بند ہو جاتا ہے، یا گاڑی "جھولے" کی طرح حرکت کرتی ہے۔
یا تو آپ کو گاڑی کی پیروی کرتے وقت یا گیئرز تبدیل کرتے وقت ہمیشہ جلدی ہوتی ہے، اور آپ کو نہیں معلوم کہ آپ کو پہلے کس طرف جانا چاہیے؛
گاڑی کو ریورس کرتے وقت، میں کانپ رہا تھا، لڑکھڑا رہا تھا، اور اکثر انجن بند کر رہا تھا...
اس کلچ سے نہ صرف نوآموز ڈرتے ہیں، بلکہ "ایک فٹ اونچا، ایک فٹ نیچا" کے استحکام کی کمی کا بھی جب وہ "آدھے سابق فوجی" گاڑی چلاتے ہیں تو اس کلچ کے آپریشن سے بہت کچھ لینا دینا ہوتا ہے۔
اس لیے آٹومیٹک ٹرانسمیشن کار بہت سے لوگوں کا خواب ہے، لیکن ڈرائیونگ ماسٹرز بھی مینوئل ٹرانسمیشن گاڑی کو بہت پسند کرتے ہیں۔ اس کلچ کے بغیر، وہ اب بھی محسوس کرتے ہیں کہ وہ "کھیلنے کے قابل نہیں ہیں"۔
عالمی شہرت یافتہ برانڈز کی اعلیٰ درجے کی کاریں مینوئل ٹرانسمیشن اسٹائل کی حامل ہیں۔ تو ہم واقعی کلچ کا استعمال کیسے کر سکتے ہیں؟
2. دو سخت لڑکوں کے درمیان نرم ایڈجسٹمنٹ: گاڑی انجن سے چلتی ہے، اور پھر ایک بیچوان کے طور پر کلچ کے ذریعے، رفتار کے تناسب کی تبدیلی کے لیے اسے گیئر باکس کے حوالے کیا جاتا ہے، اور آخر میں پہیوں کو چلانے کے لیے چیسس میں منتقل کیا جاتا ہے۔ .
انجن اپنی دوڑنے کی رفتار کو ایک یا دو سیکنڈ میں رکے ہوئے سے کئی ہزار ریوولیشن فی سیکنڈ تک بڑھا سکتا ہے، جو کہ بہت تیز تبدیلی ہے۔
جہاں تک گاڑی کے جسم کا تعلق ہے، کیونکہ اس کا وزن انجن کے مقابلے میں بے شمار گنا زیادہ ہے، اس لیے جڑتا اثر بھی بہت بڑا ہے، اور اس میں بہت کم وقت میں بڑی تبدیلیاں آسکتی ہیں۔
اگرچہ گیئر باکس کو انجن اور باڈی کے درمیان رفتار کے فرق کو ایڈجسٹ کرنے کے لیے استعمال کیا جا سکتا ہے، لیکن یہ دونوں کے درمیان پاور ٹرانسمیشن کو آن یا آف نہیں کر سکتا۔ اگر اس کا استعمال رفتار کے تناسب میں تبدیلی (شفٹنگ) کے لیے سختی سے کیا جاتا ہے، تو نتیجہ گیئر کو نقصان پہنچے گا، یا گاڑی کو بھی نقصان پہنچے گا، جس سے بڑی پریشانی ہوگی۔
کیونکہ انجن اور باڈی کے دو "سخت آدمی" کسی اور کو جانے نہیں دیں گے، اور جیسا کہ گاڑی مختلف مزاحمتوں کے ساتھ سڑکوں پر سفر کرتی ہے، رفتار اور طاقت کے ملاپ کے لحاظ سے انجن اور جسم کے درمیان تضاد کو ایڈجسٹ کرنے کی ضرورت ہے۔ کسی بھی وقت.
(1) مکمل طور پر الگ حالت: انجن کی طرف سے پیدا ہونے والی تمام طاقت کو منقطع کیا جا سکتا ہے۔
(2) ہاتھ میں بند (نیم منسلک حالت): انجن سے پیدا ہونے والی طاقت کا صرف ایک حصہ منتقل کیا جا سکتا ہے۔
(3) مکمل طور پر مشترکہ حالت: یہ انجن سے پیدا ہونے والی تمام طاقت کو بغیر سمجھوتہ کے منتقل کر سکتا ہے۔
یہ خاص طور پر کلچ کی خاص صلاحیت کی وجہ سے ہے جو "سختی اور نرمی کو یکجا کرتا ہے" کہ انجن اور جسم کے درمیان بار بار ہونے والے غیر متوازن تضاد کو دور کیا جا سکتا ہے، تاکہ گاڑی مستقل طور پر چل سکے۔
3. کلچ کا رابطہ نقطہ: کلچ کے کام کرنے کے صرف تین طریقے ہیں: مکمل علیحدگی، غیر واضح علیحدگی اور مکمل انضمام۔ آئیے پہلے ان کو الگ الگ سمجھیں:
(1) مکمل علیحدگی: جب کلچ پیڈل مکمل طور پر اداس ہو جاتا ہے، کلچ کی رگڑ پلیٹیں بھی مکمل طور پر الگ ہوجاتی ہیں، اس وقت پاور ٹرانسمیشن مکمل طور پر معطل ہوجاتی ہے، اور پاور ٹرانسمیشن میں انجن اور جسم مکمل طور پر الگ ہوجاتے ہیں۔
اس وقت، یہاں تک کہ اگر انجن کی رفتار دسیوں ہزار انقلابات فی سیکنڈ کے برابر ہو، تب بھی کلچ A گروپ کی رگڑ پلیٹ سے رگڑ پلیٹ کے دوسرے گروپ B میں کوئی طاقت منتقل نہیں ہوگی۔ انجن سے لے کر گیئر باکس تک پاور ٹرانسمیشن چینلز اور ڈرائیو کے پہیوں میں تمام رکاوٹیں ہیں، گویا گیئر باکس غیر جانبدار ہے۔
(2) مکمل امتزاج: جب افسردہ کلچ پیڈل مکمل طور پر جاری ہوجاتا ہے، یا جب بائیں پاؤں کو کلچ پیڈل سے مکمل طور پر ہٹا دیا جاتا ہے، تو رگڑ پلیٹوں کے دو گروپس A اور B سپرنگ کے عمل کے تحت سب سے زیادہ مضبوطی سے دبائے جائیں گے۔ ایک ساتھ ملائیں.
جب تک گیئر باکس غیر جانبدار نہیں ہے، انجن سے پیدا ہونے والی تمام طاقت بغیر سمجھوتے کے جسم میں منتقل ہو جائے گی۔
(3) نیم ربط: آن یا آف کے اوپر دو کام کرنے کے طریقوں کے علاوہ، کلچ علیحدگی کی حالت میں بھی کام کر سکتا ہے:
یہ کہا جاتا ہے کہ یہ مشترکہ ہے، صرف "جلد کو کھرچنا"، کیونکہ اس وقت بایاں پاؤں کلچ پیڈل پر ایک خاص قوت کے ساتھ قدم رکھتا ہے، تاکہ رگڑ پلیٹوں کے درمیان ایک خاص فرق ہو، اس لیے جب سے بجلی انجن کلچ سے گزرتا ہے، اسے نظر انداز نہیں کیا جا سکتا۔ سمجھوتہ کیے بغیر سب کو منتقل کریں، لیکن تھوڑی رعایت کے ساتھ۔
یہ کہا جاتا ہے کہ یہ منقطع ہے، چاہے اس وقت کلچ پیڈل مکمل طور پر اداس ہو، پیچھے کی طرف منتقل ہونے کے لیے کم و بیش طاقت موجود ہے۔
گاڑی کے ہموار آپریشن پر کلچ کا ایڈجسٹمنٹ اثر، یعنی کلچ کے استعمال کا علم، بنیادی طور پر اس نصف ربط میں ہے۔
(4) رابطہ نقطہ: پچھلے تجزیے سے، ہم دیکھ سکتے ہیں کہ کلچ کے استعمال کے عمل میں، علیحدگی سے امتزاج تک اور مجموعہ سے علیحدگی تک کا عمل راتوں رات مکمل نہیں ہوتا ہے، بلکہ اس کے کئی درجے اور عبوری ادوار ہوتے ہیں۔
لیکن اس غیر واضح نیم مسلسل عمل میں، کس لمحے کا سب سے زیادہ اثر ہوتا ہے؟ یہ وہ لمحہ ہے جب رابطے کا مقام پہنچ جاتا ہے۔
مثال کے طور پر شروع کرتے ہوئے، ایسا نہیں ہے کہ نیم ربط کے عمل کے ابتدائی مرحلے میں کلچ کی رگڑ پلیٹوں کے درمیان کوئی رابطہ نہیں ہے، بلکہ یہ کہ خلا بہت بڑا ہے اور رعایت بہت زیادہ ہے۔ اس وقت، اگرچہ انجن کی طاقت بہت زیادہ ہے، جسم میں منتقل ہونے والی اصل طاقت جسم کے مقابلے میں کم ہے. مزاحمت، اس لیے گاڑی بے حرکت ہے۔
اور جب حقیقی ٹرانسمیشن کی طاقت مزاحمت کے برابر ہے، یا مزاحمت سے تھوڑی زیادہ ہے، جسم تھوڑا سا حرکت کرے گا، اور اس وقت رابطہ نقطہ تک پہنچ گیا ہے.
اگر کلچ کو مکمل طور پر مشترکہ حالت کے قریب لے جایا جائے تو گاڑی کی باڈی مزاحمت پر قابو پا لے گی اور حرکت کرنا شروع کر دے گی۔
ایک ایسے شخص کے لیے جو کلچ استعمال کرنے میں مہارت رکھتا ہے، آپ محسوس نہیں کر سکتے کہ وہ گیئرز شروع کر رہا ہے اور تبدیل کر رہا ہے، بالکل اسی طرح جیسے ایک مسلسل متغیر آٹومیٹک ٹرانسمیشن گاڑی چلا رہا ہے۔
درحقیقت، کلید اس کی گہری سمجھ میں پنہاں ہے کہ نام نہاد نیم ربط ایک عمل ہے، اور رابطہ نقطہ اس عمل میں سب سے اہم موڑ ہے۔ اور رابطے کے مقام سے مکمل طور پر مشترکہ حالت تک کے سفر کا صحیح ہینڈلنگ کلچ کے استعمال کا نچوڑ ہے۔
4. ایک اندر اور ایک باہر اور واضح طور پر تمیز کرنا کہ کون اندر ہے اور کون باہر ہے: اوپر کی بحث سے، کلچ کی ساخت اور کام کو معلوم کیا جا سکتا ہے کہ یہ کیسا ہے اور کیوں ہے۔ سوال یہ ہے کہ اس کا صحیح استعمال کیسے کیا جائے اور حقیقی معرکے میں اس کا بھرپور استعمال کیا جائے۔
(1) آغاز میں درخواست: سٹارٹ کی خصوصیت یہ ہے کہ گاڑی کو جامد جڑت پر قابو پانا پڑتا ہے، نیز سڑک اور مکینیکل رگڑ جیسے مختلف پہلوؤں کی مزاحمت پر قابو پانا پڑتا ہے۔
اگر انجن کی رفتار اور آؤٹ پٹ پاور کافی نہیں ہے تو گاڑی نہیں چلائی جا سکتی۔ اس وقت، ان کو جوڑنے کے لیے کلچ جاری کیا جاتا ہے، جس کی وجہ سے انجن رک جائے گا۔
تاہم، اگر انجن کی رفتار اور آؤٹ پٹ پاور بہت زیادہ ہے، جب کلچ جسم کو ساکن حالت میں چلانے کے لیے اچانک چھوڑ دیا جاتا ہے، تو اس سے مشین کے پرزوں کو شدید تحریک یا نقصان پہنچے گا۔
یہ اعداد و شمار سے دیکھا جا سکتا ہے کہ ایک بار جب کلچ رابطے کے مقام پر پہنچ جاتا ہے، اگر کلچ پیڈل بہت تیزی سے چھوڑ دیا جاتا ہے:
(1) انجن کی رفتار زیادہ ہے اور طاقت وافر ہے، اور گاڑی کو آگے جانے کا جذبہ ہوگا۔
(2) اگر انجن کی رفتار ناکافی ہے، پاور کافی نہیں ہے، اور ایکسلریٹر کو بروقت نہیں بڑھایا جا سکتا ہے، تو انجن فوری طور پر بند کر دیا جائے گا، جسے عرف عام میں "انجن کا دم گھٹنا" کہا جاتا ہے۔
اس وقت مربوط ہونے کا تعلق یہ ہے: انجن کو گاڑی چلانے کے لیے رفتار اور طاقت کو آہستہ آہستہ بڑھانا چاہیے۔ انجن اور باڈی کو آپس میں جوڑنے کے لیے کلچ کو آہستہ آہستہ ملانا چاہیے۔ یعنی کلچ پیڈل اور ایکسلریٹر پیڈل کے درمیان ایک اندر اور ایک باہر۔
لیکن اگر دونوں کو ایک ہی وقت میں سنبھالا جائے تو، ایکسلریٹر ایک متغیر ہے، اور کلچ ایک اور متغیر ہے۔ تجربہ کاروں کے لیے دونوں کی دیکھ بھال کرنا مشکل ہے، نوزائیدہوں کو چھوڑ دیں؟
لہذا، زیادہ تر معاملات میں، ایکسلریٹر بہت چھوٹا دیا جاتا ہے، اور کلچ بہت تیزی سے واپس آ جاتا ہے، جس کی وجہ سے انجن رک جاتا ہے اور سٹارٹ فیل ہو جاتا ہے۔
اس کے برعکس، یہ اوور کِل ہے، ایکسلریٹر بہت زیادہ شامل کیا جاتا ہے، لیکن کلچ زیادہ دیر تک نہیں چھوڑا جا سکتا، انجن اتنا زیادہ ہے کہ غیر ضروری ٹوٹ پھوٹ کا باعث بنتا ہے، اور گاڑی زیادہ دیر تک سٹارٹ نہیں ہو سکتی۔
یا گھبراہٹ میں، کلچ پیڈل کو پیچھے ہٹا کر اندر داخل کیا جاتا ہے، اور پھر باہر نکل کر اندر قدم رکھا جاتا ہے۔ تکرار کے دوران گاڑی "جھولے" کی طرح لڑکھڑاتی ہے۔
جب پوری دنیا کے کوچ کلچ کو استعمال کرنے کا طریقہ بتاتے ہیں، تو وہ سبھی طلباء کو ایک منتر کی تلاوت کی طرح ایکسلریٹر اور کلچ کے دو پیڈل کے لیے "ایک اندر اور ایک باہر" سکھاتے ہیں۔
نوزائیدہوں کی ایک بڑی تعداد کو ہدایت دینے کے عمل میں، مصنف نے انڈکشن اور سمری کے ذریعے پایا کہ صرف ایک تقسیم اور فتح کا طریقہ اختیار کیا جا سکتا ہے، یعنی ایک مخصوص مدت کے اندر صرف ایک متغیر کا تعین کیا جا سکتا ہے، اور اثر میں بہتری ہے۔ بہت اہم.
طریقہ یہ ہے کہ ایکسلریٹر کو آہستہ آہستہ ایک خاص پوزیشن تک بڑھایا جائے، اور پھر رابطہ پوائنٹ کو تلاش کرنے کے لیے کلچ کو ہلکے سے چھوڑ دیا جائے۔ اس وقت، گاڑی تھوڑی سی حرکت کرے گی، اور کلچ پیڈل کو فوراً ٹھیک کر دیا جائے گا۔
پھر آہستہ آہستہ ایکسلریٹر کو بڑھائیں، گاڑی کو آسانی سے شروع ہونے دیں، اور پھر باقی کلچ پیڈل کو آہستہ آہستہ چھوڑ دیں۔
کیونکہ ایک ہی وقت میں دو متغیرات سے نمٹنے کا مسئلہ ایک وقت میں صرف ایک متغیر سے نمٹنے کے لیے حل ہو جاتا ہے، اس لیے اسے پرسکون طریقے سے نمٹا جا سکتا ہے اور گڑبڑ نہیں کی جائے گی۔ اس طرح تمام نوزائیدہوں اور نویسوں کو جن کی کوچنگ کی جارہی ہے، شروع کرنے کے لیے ایک "احساس" پایا ہے۔
آپ اس طریقہ کو بھی احتیاط سے مشق کر سکتے ہیں یہ دیکھنے کے لیے کہ آیا انجن رک جائے گا، اگر جسم ہل جائے گا، اور مجموعی اثر کیسا ہے!
(2) اوپر اور نیچے شفٹنگ کا ہینڈلنگ: شفٹنگ کو اوپر اور نیچے کی شفٹنگ میں تقسیم کیا گیا ہے، اور آگے بڑھنے کے لیے پاور ٹرانسمیشن کو عارضی طور پر روکنا ضروری ہے۔
شروع سے فرق یہ ہے کہ گاڑی پہلے ہی حرکت میں ہے اور اس میں ایک خاص جڑت ہے۔ اس لیے، اگرچہ کلچ کا غلط استعمال انجن کو روکنے کا سبب نہیں بنے گا، لیکن یہ تحریک اور مکینیکل لباس کا بھی سبب بنے گا، جن میں سے:
1. اوپر شفٹ کرتے وقت، اگر کلچ بہت تیزی سے چھوڑا جاتا ہے، تو گاڑی انجن کے ذریعے آگے بڑھے گی، جیسے آگے بڑھایا جا رہا ہو۔
2. نیچے شفٹ کرتے وقت، اگر کلچ بہت تیزی سے چھوڑا جاتا ہے، تو گاڑی انجن کی رکاوٹ کے تحت پیچھے کی طرف رک جائے گی، جیسے کہ کسی چیز سے کھینچا جا رہا ہو۔
اس اثر کو کیسے ختم کیا جائے؟ یہ اب بھی پرانا طریقہ ہے۔ جب رابطہ نقطہ پر پہنچ جائے تو پہلے کلچ کو پکڑیں تاکہ انجن اور باڈی نئے گیئر کے تناسب سے متوازن ہو جائیں، اور پھر آہستہ آہستہ کلچ کے باقی پیڈل کو چھوڑ دیں۔
اگر کلچ اچھی طرح استعمال کیا جائے تو گاڑی آسانی سے چلے گی، ڈرائیور وضع دار ہوگا، سوار آرام دہ ہوگا اور ساتھ ہی گاڑی کی دیکھ بھال کا احساس بھی ہوسکتا ہے۔