ملٹی پلیٹ کلچ لمیٹڈ سلپ ڈفرنشل کا اصل کام کیا ہے؟ کیا چار پہیوں والی گاڑیوں کے لیے یہ ضروری ہے؟
اگر آپ ایندھن سے چلنے والی فور وہیل ڈرائیو والی گاڑی کا انتخاب کرنے جا رہے ہیں، تو آپ کو شاید ایک ترتیب نظر آئے گی جسے "ملٹی پلیٹ کلچ لمیٹڈ سلپ ڈیفرنشل" کہا جاتا ہے۔
یہ بالکل کیا کرتا ہے؟ کیا یہ فور وہیل ڈرائیو کے لیے ضروری اور صرف کنفیگریشن ہے؟
آئیے آج اس تفریق کے بارے میں بات کرتے ہیں، لیکن آپ کو یہ سمجھنے کی ضرورت ہے کہ تفریق کی ضرورت کیوں ہے اور تفریق کا مطلب کیا ہے۔ نیچے دی گئی تصویر کو دیکھیں، جو کار کا صرف ٹرننگ ریڈیس ہے۔ ہر پہیے کے مختلف موڑنے والے رداس پر توجہ دیں۔
زیادہ تر کاروں کے وہیل ہب اور ٹائر کے ماڈل ایک جیسے ہیں، جس کا مطلب ہے کہ اگلے اور پچھلے پہیے ایک ہی معیار کے ہیں۔ صرف چند اسپورٹس کاروں کے پچھلے پہیے ہوتے ہیں جو اگلے پہیوں سے زیادہ چوڑے ہوتے ہیں، اور ان کاروں پر بات نہیں کی جائے گی۔ جب تک وہیل ہب اور ٹائر کا ماڈل ایک جیسا ہے، وہیل کا فریم ایک جیسا ہوگا۔
میرے خیال میں بال پوائنٹ قلم کے اصول کو ہر کوئی جانتا ہے۔ بال پوائنٹ قلم کے لکھنے کی وجہ یہ ہے کہ قلم کی نوک پر موجود گیند قلم کی نوک کے اندر گھوم سکتی ہے۔ رولنگ کرتے وقت، یہ اندر سے سیاہی میں ڈبو سکتا ہے، اور پھر اسے باہر نکال کر کاغذ پر لگا سکتا ہے۔
پہیے بال پوائنٹ قلم کی گیندوں کی طرح ہوتے ہیں، سوائے اس کے کہ وہ زمین پر نشانات نہ چھوڑیں۔
اگر آپ دائرہ کھینچنے کے لیے بال پوائنٹ قلم کی ایک قطار کو ایک ساتھ باندھتے ہیں، تو کھینچے ہوئے دائرے کا فریم اور سائز متضاد ہوگا۔ لیکن کیا آپ نے کبھی سوچا ہے کہ بال پوائنٹس کی گردش کی رفتار ایک جیسی ہے؟ جب تک بال پوائنٹس ایک ہی سائز کے ہوں، یہ اب بھی کام کر سکتا ہے۔ کیا آپ نے ایک مختلف دائرہ کھینچا؟
ظاہر ہے نہیں، کیونکہ گیندیں ایک ہی سائز کی ہیں اور ایک ہی رفتار سے چلتی ہیں، سیاہی کی اتنی ہی مقدار ڈبو دی جائے گی، اور ایک ہی سٹروک کے نیچے ایک ہی فریم والے دائرے بنائے جائیں گے - لیکن ہر قلم کا رداس مختلف ہے۔ نظریہ میں، یہ مجبور ہے کہ دائرہ کھینچنے کے لیے، آپ کو مختلف طواف کے ساتھ دائرے کھینچنے ہوں گے۔ پھر گیند کاغذ سے مقابلہ کرے گی اور آخر کار کاغذ کو کھرچ دیا جائے گا۔
اس کے برعکس، اگر آپ عام طور پر دائرہ کھینچنا چاہتے ہیں، تو آپ کو مختلف رفتار سے گیند کو رول کرنے کی ضرورت ہے۔
یہ حاصل کرنا آسان ہے، جب تک کہ آپ دائرہ بناتے وقت مختلف قلموں پر مختلف قوتیں لگاتے ہیں۔ ایک بڑی قوت والی گیند تیزی سے گھومتی ہے، اور ایک چھوٹی قوت والی گیند آہستہ آہستہ گھومتی ہے۔ ایک کار کے لیے، ہر پہیے پر گیند موڑنے کا رداس مختلف ہے، لیکن وہیل کا فریم ایک جیسا ہے۔ اگر آپ عام طور پر مڑنا چاہتے ہیں (ایک دائرہ کھینچیں)، تو آپ کو پہیے کو مختلف رفتار سے چلانا ہوگا۔ یہ "تفرقی رفتار" ہے، اور وہ جز جو تفریق رفتار کے فنکشن کو نافذ کرتا ہے اسے "تفرق" کہا جاتا ہے۔
کار کے اگلے اور پچھلے دونوں ایکسل میں فرق ہوتا ہے، لیکن فرنٹ وہیل ڈرائیو کار کے پچھلے ایکسل میں کوئی فرق نہیں ہوتا، کیونکہ پچھلے پہیے چلنے والے پہیے ہوتے ہیں اور دونوں کے درمیان کوئی رابطہ نہیں ہوتا، اس لیے قدرتی ڈریگ فورس دونوں اطراف کے پچھلے پہیوں پر لاگو کیا جا سکتا ہے. مختلف ڈرائیونگ مزاحمت؛ یہ مزاحمت تفریق کی منتقلی کو انجام دینے کے لیے تفریق پر کام کرتی ہے۔ ریئر وہیل ڈرائیو اور فور وہیل ڈرائیو گاڑیوں کے اگلے اور پچھلے دونوں ایکسل میں فرق ہوتا ہے۔ ایک ہی وقت میں، ریئر وہیل ڈرائیو گاڑیوں کے فور وہیل ڈرائیو والے حصے میں بھی فرق ہوتا ہے، جن میں سب سے زیادہ استعمال ہونے والا "ملٹی پلیٹ کلچ لمیٹڈ سلپ ڈیفرنشل" ہے۔ چار پہیوں والی گاڑیاں جیسے Haval H6، Envision S، Tiguan L، اور Ruiji فرنٹ وہیل ڈرائیو پلیٹ فارم پر مبنی ہیں۔ یہ محدود پرچی تفریق تمام ڈرائیونگ گاڑیوں میں استعمال ہوتی ہے، اور ریئر ڈرائیو پلیٹ فارمز جیسے کہ Haval H9، Maxus D90Pro، Ford Everest، اور Tank 500 پر مبنی آف روڈ گاڑیاں بھی اس فرق کو استعمال کرتی ہیں۔
اس فرق کے ساتھ، یہ اس بات کو یقینی بنا سکتا ہے کہ گاڑی زیادہ رگڑ والی سڑکوں پر فور وہیل ڈرائیو استعمال کر سکتی ہے۔ لمیٹڈ سلپ ڈفرنشل کا کام سامنے اور پیچھے کے پہیوں کو فرنٹ اور ریئر ڈرائیو شافٹ کے چلنے والی مزاحمت کی بنیاد پر منتقل کرنا ہے۔ یہ اس بات کو بھی یقینی بناتا ہے کہ گاڑی بنیادی سے نارمل کارنرنگ کر سکتی ہے، ان چار پہیوں والی گاڑیوں میں فرق کے تین سیٹ ہوتے ہیں۔
"ملٹی پلیٹ کلچ لمیٹڈ سلپ ڈفرنشل" کے دو کام ہیں۔ پارٹ ٹائم فور وہیل ڈرائیو میں صرف اگلے اور پچھلے ایکسل کے فرق ہوتے ہیں، اور ٹرانسفر کیس میں کوئی فرق نہیں ہوتا ہے۔ لہٰذا اس قسم کی فور وہیل ڈرائیو ہائی وے پر نہیں چلائی جا سکتی، لیکن یہ سڑک سے دور ہونے پر، یہ اگلے اور پچھلے پہیوں کے 50:50 کے تناسب کو یقینی بنا سکتی ہے تاکہ یہ یقینی بنایا جا سکے کہ اگلے اور پچھلے دونوں پہیوں میں گاڑی چلانے کی کافی طاقت ہے۔ گاڑی مصیبت سے باہر. اس کے برعکس، اگر صرف ایک عام تفریق ہے، اگر سامنے والے پہیے کی رگڑ بہت کم ہے، بہت زیادہ یا ساری طاقت اگلے پہیوں میں منتقل ہو جائے گی، اور پچھلے پہیے طاقت سے محروم ہو جائیں گے۔ کیونکہ طاقت اور مزاحمت مخالف میں ہیں، چھوٹی مزاحمت حاصل کرے گی اگر زیادہ طاقت ہو گی تو گاڑی مشکل سے نہیں نکل سکے گی۔ اگر پچھلے پہیے کی رگڑ چھوٹی ہے تو سامنے والے پہیوں کی طاقت ختم ہو جائے گی۔
لہذا، جب آپ آف روڈ جانا چاہتے ہیں، تب بھی آپ کو پارٹ ٹائم فور وہیل ڈرائیو کی حالت میں واپس جانا ہوگا۔ گیلے ملٹی پلیٹ کلچ یہی کرتا ہے۔ اس کا کام تفریق کے فرق کو منسوخ کرنا اور پارٹ ٹائم فور وہیل ڈرائیو کی حالت میں واپس آنا ہے۔ متحرک حالت.
تاہم، اس گیلے ملٹی پلیٹ کلچ کی وشوسنییتا زیادہ نہیں ہے کیونکہ یہ ایک مقررہ تناسب کی منتقلی کو حاصل کرنے کے لیے کمپریشن پر انحصار کرتا ہے۔ تاہم، گیلے ملٹی پلیٹ کلچ میں ہی سلائیڈنگ رگڑ ہے، اور اس موڈ کا طویل مدتی استعمال آسانی سے زیادہ درجہ حرارت کا باعث بن سکتا ہے اور پہننے میں اضافہ کلچ اسمبلی کی زندگی کو کم کر دے گا۔
لہذا، حقیقی آف روڈ گاڑیاں اس ڈھانچے کو استعمال نہیں کرتی ہیں۔ مثالی انتخاب مکینیکل لاکنگ کی صلاحیت کے ساتھ ملٹی پلیٹ کلچ لمیٹڈ سلپ ڈیفرینشل ہے۔ جب پارٹ ٹائم فور وہیل ڈرائیو کی حالت میں واپس آنا ضروری ہوتا ہے، تو یہ کلچ رگڑ پلیٹ پر انحصار نہیں کرتا ہے، لیکن میکانکی طور پر گیئر چین کی ساخت کو منتقلی کے ساتھ جوڑ دیا جاتا ہے، اس لیے وشوسنییتا بہت زیادہ ہوتی ہے۔ ٹینک 500، پیٹرول اور فورڈ F150 ریپٹر سبھی اس محدود پرچی فرق کو استعمال کرتے ہیں، جو کہ ایک حقیقی آف روڈ گاڑی ہے۔
درحقیقت، اس حصے کا فنکشن "تفرقی تالا" ہے، جو ایک مکینیکل ڈھانچہ کا استعمال کرتے ہوئے تفریق کے فرق کو مقفل کرتا ہے۔
لہذا، کچھ کاریں بھی ہیں جن میں کھلے عام تفریق اور تفریق والے تالے ہیں، جیسے کہ لینڈ روور ڈسکوری 5۔ تاہم، اس امتزاج میں ملٹی ڈسک کلچ لمیٹڈ سلپ ڈفرنشل کا ذہین ٹرانسفر فنکشن نہیں ہے۔ اور ڈسکوری 5 اب تیز رفتار فرق کا استعمال نہیں کرتا ہے۔ اپنی مضبوط نان لوڈ بیئرنگ باڈی کے ساتھ، یہ کار اب سختی سے آف روڈ گاڑی نہیں ہے، بلکہ ایک SUV ہے جس میں کچھ آف روڈ صلاحیتیں ہیں۔