آٹوموبائل کلچ کا بنیادی کام آہستہ آہستہ انجن اور ٹرانسمیشن کو شامل کرنا ہے، تاکہ کار کے ہموار آغاز کو یقینی بنایا جا سکے۔ عارضی طور پر انجن اور ٹرانسمیشن کے درمیان رابطہ منقطع کر دینا تاکہ شفٹنگ میں آسانی ہو اور شفٹنگ کے اثرات کو کم کیا جا سکے۔ یہ علیحدگی کا کردار ادا کر سکتا ہے اور ٹرانسمیشن اور دیگر ٹرانسمیشن سسٹم کو اوورلوڈ ہونے سے روک سکتا ہے، اس طرح ایک خاص حفاظتی کردار ادا کر سکتا ہے۔
کلچ چار حصوں پر مشتمل ہے: فعال حصہ، چلنے والا حصہ، دبانے کا طریقہ کار اور آپریٹنگ میکانزم۔
1. فعال حصہ۔ فعال حصے میں فلائی وہیل، کلچ کور، پریشر پلیٹ اور دیگر حصے شامل ہیں۔ یہ حصہ انجن کرینک شافٹ سے منسلک ہے۔ کلچ کور اور فلائی وہیل بولٹ کے ذریعے منسلک ہوتے ہیں، اور ٹارک پریشر پلیٹ اور کلچ کور کے درمیان 3-4 ٹرانسمیشن پلیٹوں کے ذریعے منتقل ہوتا ہے۔
2. چلنے والا حصہ۔ کارفرما حصہ سنگل، ڈبل یا ایک سے زیادہ کارفرما ڈسک پر مشتمل ہوتا ہے، جو ڈرائیونگ پارٹ سے پاور کو رگڑ کے ذریعے ٹرانسمیشن کے ان پٹ شافٹ تک منتقل کرتا ہے۔ کارفرما ڈسک تین بنیادی حصوں پر مشتمل ہے: چلنے والی ڈسک باڈی، رگڑ پلیٹ اور کارفرما ڈسک ہب۔ گھومنے والی سمت میں گونج سے بچنے اور ڈرائیو ٹرین پر جھٹکے کے بوجھ کو کم کرنے کے لیے، زیادہ تر کاروں میں کلچ کے چلائے جانے والے ڈسک کے ساتھ ٹورسنل ڈیمپر منسلک ہوتا ہے۔
3. دبانے کا طریقہ کار۔ کمپریشن میکانزم بنیادی طور پر کوائل اسپرنگ یا ڈایافرام اسپرنگ پر مشتمل ہوتا ہے، جو فعال حصے کے ساتھ گھومتا ہے۔ یہ فلائی وہیل پر پریشر پلیٹ کو دبانے کے لیے کلچ کور پر انحصار کرتا ہے، اس طرح فلائی وہیل اور پلیٹ کے درمیان چلنے والی پلیٹ کو سکیڑتا ہے۔ کوائل اسپرنگس کو دو اقسام میں تقسیم کیا گیا ہے: محیط سمت میں ترتیب دیا گیا ہے اور مرکز میں ترتیب دیا گیا ہے۔ ایک کلچ جس میں بیلناکار یا مخروطی اسپرنگ مرکز میں ترتیب دیا گیا ہو اسے سنٹرل اسپرنگ کلچ کہا جاتا ہے۔
4، کنٹرول میکانزم. کلچ آپریٹنگ میکانزم ٹیکسی میں کلچ پیڈل سے شروع ہوتا ہے اور کلچ میں ریلیز بیئرنگ کے ساتھ ختم ہوتا ہے۔ یہ کیا کرتا ہے پیڈل پر انسانی طاقت کو زور میں بدل دیتا ہے جو علیحدگی کی آستین کو آگے بڑھاتا ہے۔ اسے مکینیکل قسم، ہائیڈرولک قسم، پاور اسسٹڈ قسم، امدادی قسم میں تقسیم کیا جا سکتا ہے۔